تعمیر گیربکس اتوماتیک اصفهان

بلبرینگ‌ها و صفحه‌کلاچ‌ها افزایش پیدا کند، که خود موجب داغ‌تر شدن سیستم و ورود به چرخه معیوبی از افزایش گرما و کاهش کارایی می‌شود. در صورت بی‌توجهی، این شرایط می‌تواند منجر به پدیده قفل حرارتی یا Thermal Lock-up شود؛ وضعیتی که گیربکس تعمیر گیربکس اتوماتیک اصفهان به‌شدت داغ شده و عملاً از کار می‌افتد. برای جلوگیری از چنین حالتی، روغن گیربکس نقش اساسی در خنک‌کاری دارد. این روغن علاوه بر روانکاری، وظیفه‌ی انتقال گرمای تولید شده به خارج از اجزای داخلی را نیز بر عهده دارد. اما خود روغن نیز نیازمند خنک شدن است. به همین دلیل، بسیاری از گیربکس‌ها به سیستم رادیاتور خنک‌کننده روغن گیربکس (Transmission Oil Cooler) مجهز هستند. این خنک‌کننده‌ها معمولاً به دو شکل طراحی می‌شوند: خنک‌کننده روغن داخلی (Internal Cooler): در این حالت، یک مبدل حرارتی کوچک درون رادیاتور اصلی خودرو تعبیه شده و از آب رادیاتور برای کاهش دمای روغن گیربکس استفاده می‌کند. تعمیر گیربکس اتوماتیک اصفهان مزیت این روش، سادگی طراحی و اشغال نکردن فضای اضافه است. خنک‌کننده روغن خارجی (External Cooler): در خودروهای سنگین، مسابقه‌ای، یا SUVهای قدرتمند، معمولاً از یک رادیاتور کوچک اختصاصی برای گیربکس استفاده می‌شود که به‌صورت مستقل در جلوی خودرو نصب می‌شود و با جریان هوای مستقیم، روغن را خنک می‌کند. در برخی خودروهای پیشرفته، از فن‌های برقی اختصاصی برای خنک کردن رادیاتور گیربکس استفاده می‌شود که به‌صورت مستقل از سیستم خنک‌کاری موتور عمل می‌کند. این فن‌ها معمولاً زمانی فعال می‌شوند که دمای روغن گیربکس از حد مشخصی فراتر رود (مثلاً ۱۱۰ یا ۱۲۰ درجه سانتی‌گراد). علاوه بر سیستم‌های سخت‌افزاری، نرم‌افزار کنترل گیربکس (TCM) نیز در مدیریت دمای گیربکس نقش دارد. اگر دمای روغن گیربکس بیش از حد تعمیر گیربکس اتوماتیک اصفهان بالا رود، TCM می‌تواند با کاهش فشار روغن، تغییر الگوی تعویض دنده، یا حتی کاهش قدرت موتور از طریق ECU، به‌صورت نرم‌افزاری به خنک شدن سیستم کمک کند. در شرایط شدید، ECU وارد حالت اضطراری شده