بهترین تعمیر گیربکس اتوماتیک اصفهان
این شافت باید نه‌تنها تحمل گشتاور بالا را داشته باشد، بلکه در بسیاری از موارد نیاز به مقاومت پیچشی، خمشی، و ضربه‌ای نیز دارد. مثلاً در خودروها، شافت خروجی باید ارتعاشات و ضربه‌های ناشی از جاده را نیز تحمل کند، و به همین دلیل در بعضی از طراحی‌ها از شافت‌های توخالی یا شافت‌هایی با کراس-سکشن غیرمدور استفاده می‌شود. یکی از مسائل مهم بهترین تعمیر گیربکس اتوماتیک اصفهان در طراحی شافت، محاسبه دقیق تنش‌های وارده است. شافت‌ها معمولاً تحت تاثیر گشتاور پیچشی، نیروی شعاعی ناشی از چرخ‌دنده‌ها و بارهای خمشی ناشی از وزن خود اجزا هستند. محاسبات تنش پیچشی، خمشی و ترکیبی روی شافت بسیار مهم است تا از شکست، خمش دائمی یا خستگی جلوگیری شود. در این راستا، انتخاب قطر مناسب شافت، استفاده از فیلت‌های مناسب در محل تغییر قطر، و اعمال عملیات حرارتی (مانند نیتروژن‌دهی سطحی یا کوئنچ) برای افزایش سختی سطحی، بخشی از فرایند طراحی است. یکی دیگر از نکات مهم، نحوه اتصال چرخ‌دنده‌ها به شافت است. این اتصال معمولاً به‌صورت خار (keyed), پین (pinned), یا در موارد خاص به‌صورت اسپلاین (splined) انجام می‌شود. بهترین تعمیر گیربکس اتوماتیک اصفهان خار یک شکاف مستطیلی روی شافت و چرخ‌دنده است که یک قطعه فلزی (خار) درون آن قرار می‌گیرد تا از لغزش جلوگیری کند. این روش ساده، ارزان و رایج است ولی در بارهای بالا یا بارهای نوسانی، ممکن است باعث لق‌شدگی شود. در مقابل، اتصالات اسپلاین دارای چندین شیار شعاعی هستند که بار را به‌صورت یکنواخت‌تری توزیع می‌کنند و برای کاربردهای سنگین‌تر استفاده می‌شوند. شافت‌ها معمولاً در دو سر خود روی یاتاقان‌ها یا بلبرینگ‌ها سوار می‌شوند. این یاتاقان‌ها وظیفه نگهداری شعاعی و گاهی محوری شافت را دارند. قرارگیری دقیق شافت روی یاتاقان‌ها بسیار حیاتی است، زیرا حتی کوچک‌ترین لقی یا ناهم‌راستایی می‌تواند منجر به ارتعاش، سایش یا خرابی زودرس شود. در گیربکس‌های دقیق، مانند گیربکس‌های CNC یا هوافضا بهترین تعمیر گیربکس اتوماتیک اصفهان شافت‌ها با تلرانس‌های بسیار سخت ساخته می‌شوند و بلبرینگ‌هایی با بازی داخلی کنترل‌شده روی آن‌ها سوار می‌شوند.